唐堀山

　

所在地		富山市細入村、岐阜県飛弾市
唐堀山	アプローチ	国道４１号線猪谷から国道１６０号線を車で１０分
	登山口標高	２７５ｍ
	標　　　高	１１６０ｍ
	標高差	単純８８５ｍ
	沿面距離	往復７.７Ｋｍ（ＧＰＳデータより）
登山日		２０１９年５月２３日
天　候		晴れ
同行者		堀岡
参考コースタイム 岐阜県の山(山と渓谷社)		登山口（２時間３０分）唐堀山頂上（１時間５０分）登山口 登り２時間３０分＋降り１時間５０分＝歩行４時間２０分
コースタイム		登山口（２時間４０分）唐堀山頂上（１０分）ヘリポート＜休憩１時間２５分＞（１５分）唐堀山頂上（１時間４５分）登山口 登り２時間５０分＋降り２時間＝歩行４時間５０分 ＋休憩１時間２５分＝合計６時間１５分

（五万図）

帰りは三角点から尾根筋を降った（二万五千図）

ススタケを求めて唐堀山へ。だが早かったようでほとんど採れなかった。途中のワラビ畑も全滅状態。昨年の枯れ葉もほとんど見られなかった。 　コシアブラを少し採った。小さいのに開いていた。食べられるのか？

通行止めの旧国道に車を駐める

全長５６０ｍの加賀沢トンネル

旧国道の崩壊によって、以前のように車で登山口まで行くことが出来なくなった。 　今は新しい国道の加賀沢トンネルを抜け、シールドされた橋（宮川に架かる）を渡り、次のトンネルの入口にある非常口から出ないと登山口にたどり着けない。

トンネルを抜け橋を渡ったところが非常口

施錠されてしまったら入られない

非常口から外に出る

階段を７〜８ｍほど降る

ここはちょっと複雑で、非常口を出たところからハシゴで７ｍ程降る。次にＪＲ高山本線の下を潜ったところが登山口である。

階段を下から見上げたところ

上が現在の国道３６０号線で下が廃道

ＪＲ高山本線の下をくぐったところが登山口

ここからしばらくはジグを切った登山道が続く。「ジグを切った道」を日本語で言うと「つづらおり」と言うらしい。

第１の鉄塔

第２の鉄塔

唐堀山の登山道は関西電力の鉄塔の点検道にもなっている。登山道に現れる鉄塔は下から２番目から５番目で１番目は通過してるのだと思う。

第３の鉄塔

第４の鉄塔

最初の鉄塔（下から２番目）までが遠い。それからの鉄塔は近い。最後の鉄塔から頂上までまた遠い。 　この鉄塔の下はいつも黒い蜂が飛んでいる。「クマバチ」なのか「クマンバチ」なのか分からない。「クマバチ」は小さいイメージがあるが、ここの蜂は大きい。

薬師岳、北ノ俣岳、黒部五郎岳

初春の若葉が好きだ。太陽の光を浴びた若い緑の葉に「生まれてきた喜び」のようなものを感じる。 　登山道に残る昨秋の落ち葉の絨毯とのコントラストが、またいい。

春山特有の風景

最後は尾根筋をはずれて左からのトラバース道をたどる。何回も登ったがこの道しか知らない。道の左右の竹藪に入ったがタケノコはない。雨が降っていないからか、早いのか。不明。

唐堀山の三等三角点

「山六会」作成の頂上標識

頂上の三等三角点がある所は竹藪の中で、頂上のような気がしない。通過する。 　「山六会」さんが置いていった山名板があった。平成２２年５月８日とあった。

頂上から２５０ｍほど西にあるヘリポート

ヘリポートでランチ

山頂から少し先の分岐で右を選び、２５０ｍほど行った所がヘリポートである。ちょっと暑かったが見晴らしもいいのでそこでランチタイム。

ＪＲ高山本線まで戻る

国道の橋

藪に入っても、たまにしか出会えないススタケは諦めた。代わりに途中で見つけたコシアブラを少し採った。幹の直径が２０ｃｍ程もある大木を登った。 　第４の鉄塔の刈場で左に大きくコースをはずしてワラビを採った。味噌汁の具になるくらいは採れた。

非常口へ向けてハシゴを登る

加賀沢トンネル

標高差９００ｍの山を登っても山菜採りは山菜採りでしかない。登山とは別物。 　その違いは山を登る目的だ。物欲が優先するか、精神的なもの（崇高じゃなくても）が優先するかの違いである。 　今回は物欲で登った。採れなかったので途中から登山に切り替える、というのは難しいようだ。出来なかった。

ちょっと早かったようで残念な収穫だった